BMW 3 серии G20 320i чип-тюнинг

BMW 3 серии G20 320i — снова «немец», и снова работаем со смесью
Как в старые добрые времена. На стенде — свежая «трёшка», BMW 320i 2022 года в кузове G20, мотор B46 2.0 турбо. Паспортные 184 л.с., а вот честный замер стока показал поскромнее — 165 л.с. и 305.8 Н·м на нашем Dynomax. И тут стоит сделать оговорку: настройка эта — под АИ-95, а бензин в наших широтах сейчас, мягко говоря, не эталонный. Вполне возможно, что и сток недобрал часть паспортных лошадей именно из-за качества топлива.
Итак, делаем тюнинг с увеличением мощности, замеры на диностенде «до» и «после». И, как всегда, главная работа тут — топливовоздушная смесь. Настроили её так, как не могут себе позволить заводские инженеры. И вовсе не потому, что «они тупые, а мы умные» — просто заводские калибровщики связаны по рукам соображениями экологичности выхлопа.

Важный момент: смесь мы правим не «по оборотам», а по нагрузке. Там, где нагрузки и наддува нет — в спокойных режимах, на частичном газе — трогать её смысла нет, пусть мотор едет на экономичной стехиометрии. А вот под нагрузкой, когда включается наддув и мотор реально работает, картина заводская нам не нравится: там держится λ=1, смесь «сухая», лишнего запаса по детонации нет. Вот здесь мы и включаем защитное обогащение, доводя состав до λ≈0.82. Логи после прошивки показывают, что обогащение стабильно доезжает до цилиндров во всём мощностном диапазоне — ровно там, где мотору нужна защита.
Теперь про температуры — вопрос, который нам задают чаще всего. Тут важная оговорка: замеры «до» и «после» делались в разные дни, погода в боксе была не идентична, поэтому абсолютные температуры на впуске и выпуске от заезда к заезду мы честно не сравниваем — это было бы некорректно. А вот показательный момент — температура охлаждающей жидкости. В стоке под нагрузкой машина грелась до 100+ градусов. На тюнинге мы поработали так, чтобы ОЖ не поднималась выше 94 градусов — то есть мотору стало жить заметно комфортнее, несмотря на возросшую мощность. Температура выхлопа при этом осталась на прежнем уровне (защитное обогащение не дало ей вырасти), а впуск — в безопасных пределах.

То есть мотор отдаёт заметно больше, а по теплу работает даже спокойнее стока. Как мы это и любим: просим у двигателя больше мощности — добавляем ему заодно и чуть больше безопасности.

Итог по стенду (на АИ-95):
Паспорт: 184 л.с. и 300 Н·м
Сток (факт): 165 л.с. и 305.8 Н·м
Stage 1 с защитной корректировкой смеси: 253.6 л.с. и 428.6 Н·м
Прирост: +88.6 л.с. (+54%) и +122.8 Н·м (+40%)
График замера и логи «сток / тюнинг» — во вложении.